第三百三十章 最后通牒（3 / 7）
毕竟有时候战争不能以军费来衡量，如果打赢了，即便没有战争赔款，光是拿下中东铁路以及西伯利亚铁路的外东北段与远东段，就能够弥补大笔的军费开支。
中东铁路真要拍卖的话，两亿两银子还是可以筹集的，而海参崴到赤塔筑垒地域的铁路同样能够拍卖，而且不在中东铁路之下——李安生提出的战争首期目标，便是夺取中东铁路，最终目标是拿下海参崴以及双城子、海兰泡等要塞。
占领远东以及外东北的土地，不动员三十五万人以上的兵力，根本就无法满足战争所需，这正是吴禄贞判断战争军费将会严重超标的根据。
吴禄贞的意见，是将买卖城变成绞肉机，在这里进行拉锯战，反复消耗俄军的有生力量，延缓沙俄的军事动员。
毕竟形势对沙俄很不利，如果同时在满洲里、绥芬河、海兰泡等地开辟战线，那么就无法集中兵力，东北军同样要面对这个问题，但是胜在本土作战，后勤补给线便捷，而俄军则只能通过西伯利亚铁路反复的运输物资与兵力。
更何况，俄军还不得不重兵把守哈尔滨，凭借东北的铁路破袭能力，只能在固守哈尔滨的同时，与铁路破袭武装进行争夺，说不定苦心经营的哈尔滨都要给打残掉。
俄国也并没有全面开战的勇气，日俄战争的惨败,损失巨大,国力大伤，引起俄国各族人民的愤怒,使得许多大地主、资产阶级甚至是贵族对沙皇政权离心离德，爆发了各种革命，使得俄国的元气到现在还没有恢复。
其实俄国之所以敢主动发起进攻，就是因为算准东北同样不敢扩大战争规模。
吴禄贞判断俄国的战争目标是扶持蒙古独立，并且通过张家口到库伦的铁路以及正在修建的恰克图到库伦的铁路，完全的掌控蒙古，并且积极向中国的腹心渗透。
自从“大蒙古帝国”独立后，沙俄就迅速的将张家口到库伦的铁路开始向恰克图延伸，完全不顾北京政府的指责，显然早就有了不惜发动战争的准备。
而吴禄贞的目标，则是通过打赢买卖城战役，迫使俄国不敢进一步发动全面战争，能够维护蒙古的土地完整，主权在我，铁路主权自然在我，停战可以，战争赔款不要，铁路归我们。
张家口到库伦的铁路从1909年开始修建，三年的时间，已经将库伦到大同段完成了大半，花费了一亿六千多万卢布。
当初签订协议的时候，这条铁路分为三期完成，首期从库伦到后世的集宁，二期则是由后世的集宁到大同，最后则是大同到张家口。
现在铁路还没有修到集宁，但是只需要修建张家口到大同段，然后北接一段，这条铁路就能投入使用，对于中国来说，是捡了个大便宜。
沙俄也正是因为东北军驱逐了铁路公司，冻结了铁路公司的资产，接管铁路附属地，这才悍然发动战争。
开玩笑啊，这条铁路花费了接近两亿卢布，能轻易放弃？
自从日俄战争之后，沙俄的侵华重心日益从东北转向蒙古，签订日俄密约之后，更是如此。
不仅能够从蒙古向中国腹心渗透，而且当初不惜违背了日本的意愿支持锦齐铁路的修建，就是因为这条铁路能够连接张家口。
张家口是什么地方？北京的北方门户。
当时沙俄一听到张家口这三个字就眼睛放光，不惜得罪日本人，也要力保锦齐铁路的成功立项，可见张家口对他们的诱惑有多么的巨大。
张家口自古作为扼守京都的北大门，连接边塞与内地的交通要道，素为兵家必争之地，同时也是蒙汉两族人民交通和贸易边口，为发展蒙汉两族人民的友好关系，沟通内地与边塞贸易，发挥了重要作用。
由于张家口经济的繁荣，1909年清政府把中国第一条实用铁路“京张铁路”从北京修至张家口，京张铁路开通后，张家口成为中原腹地通往西北的货流枢纽。
沙俄看到了张家口的重要地理位置以及重要贸易地位，一直想要在张家口开辟商埠，库张铁路的修建是最理想的办法。
这条铁路一旦修成，将使得沙俄对于中国的影响力排名第一，无它，俄军直接能够通过这条铁路以及京张铁路涌入京城，随时能够威胁中国的根本。
当初都认为中国政府是一大败笔，为了锦齐铁路而将库张铁路拱手让给俄国，实际上，到今日才能看的出来，李安生的设计。
当初促成这条铁路的，正是锡良与李安生，而如今，他们俩是来收获果实来了。
锡良也觉得李安生太过冒险了一点，俄国要发动全面战争的话，东北胜负难料，毕竟底子薄，稍微一打大好前景就要泡汤。
而且，日本也在后面蠢蠢欲动，巴不得东北跟沙俄大打出手，要是东北战败，沙俄只会在蒙古得利，说不定日俄瓜分东北的夙愿就能达成，而俄国在战争中元气大伤，正好要借重日本，无力阻止日本对整个东北的渗透。
俄国是一头贪得无厌的北极熊，日本就是一头饿狼，都不是什么好货色。
李安生很喜欢这种感觉，集思广益，而不是一个人的独舞。 ↑返回顶部↑
中东铁路真要拍卖的话，两亿两银子还是可以筹集的，而海参崴到赤塔筑垒地域的铁路同样能够拍卖，而且不在中东铁路之下——李安生提出的战争首期目标，便是夺取中东铁路，最终目标是拿下海参崴以及双城子、海兰泡等要塞。
占领远东以及外东北的土地，不动员三十五万人以上的兵力，根本就无法满足战争所需，这正是吴禄贞判断战争军费将会严重超标的根据。
吴禄贞的意见，是将买卖城变成绞肉机，在这里进行拉锯战，反复消耗俄军的有生力量，延缓沙俄的军事动员。
毕竟形势对沙俄很不利，如果同时在满洲里、绥芬河、海兰泡等地开辟战线，那么就无法集中兵力，东北军同样要面对这个问题，但是胜在本土作战，后勤补给线便捷，而俄军则只能通过西伯利亚铁路反复的运输物资与兵力。
更何况，俄军还不得不重兵把守哈尔滨，凭借东北的铁路破袭能力，只能在固守哈尔滨的同时，与铁路破袭武装进行争夺，说不定苦心经营的哈尔滨都要给打残掉。
俄国也并没有全面开战的勇气，日俄战争的惨败,损失巨大,国力大伤，引起俄国各族人民的愤怒,使得许多大地主、资产阶级甚至是贵族对沙皇政权离心离德，爆发了各种革命，使得俄国的元气到现在还没有恢复。
其实俄国之所以敢主动发起进攻，就是因为算准东北同样不敢扩大战争规模。
吴禄贞判断俄国的战争目标是扶持蒙古独立，并且通过张家口到库伦的铁路以及正在修建的恰克图到库伦的铁路，完全的掌控蒙古，并且积极向中国的腹心渗透。
自从“大蒙古帝国”独立后，沙俄就迅速的将张家口到库伦的铁路开始向恰克图延伸，完全不顾北京政府的指责，显然早就有了不惜发动战争的准备。
而吴禄贞的目标，则是通过打赢买卖城战役，迫使俄国不敢进一步发动全面战争，能够维护蒙古的土地完整，主权在我，铁路主权自然在我，停战可以，战争赔款不要，铁路归我们。
张家口到库伦的铁路从1909年开始修建，三年的时间，已经将库伦到大同段完成了大半，花费了一亿六千多万卢布。
当初签订协议的时候，这条铁路分为三期完成，首期从库伦到后世的集宁，二期则是由后世的集宁到大同，最后则是大同到张家口。
现在铁路还没有修到集宁，但是只需要修建张家口到大同段，然后北接一段，这条铁路就能投入使用，对于中国来说，是捡了个大便宜。
沙俄也正是因为东北军驱逐了铁路公司，冻结了铁路公司的资产，接管铁路附属地，这才悍然发动战争。
开玩笑啊，这条铁路花费了接近两亿卢布，能轻易放弃？
自从日俄战争之后，沙俄的侵华重心日益从东北转向蒙古，签订日俄密约之后，更是如此。
不仅能够从蒙古向中国腹心渗透，而且当初不惜违背了日本的意愿支持锦齐铁路的修建，就是因为这条铁路能够连接张家口。
张家口是什么地方？北京的北方门户。
当时沙俄一听到张家口这三个字就眼睛放光，不惜得罪日本人，也要力保锦齐铁路的成功立项，可见张家口对他们的诱惑有多么的巨大。
张家口自古作为扼守京都的北大门，连接边塞与内地的交通要道，素为兵家必争之地，同时也是蒙汉两族人民交通和贸易边口，为发展蒙汉两族人民的友好关系，沟通内地与边塞贸易，发挥了重要作用。
由于张家口经济的繁荣，1909年清政府把中国第一条实用铁路“京张铁路”从北京修至张家口，京张铁路开通后，张家口成为中原腹地通往西北的货流枢纽。
沙俄看到了张家口的重要地理位置以及重要贸易地位，一直想要在张家口开辟商埠，库张铁路的修建是最理想的办法。
这条铁路一旦修成，将使得沙俄对于中国的影响力排名第一，无它，俄军直接能够通过这条铁路以及京张铁路涌入京城，随时能够威胁中国的根本。
当初都认为中国政府是一大败笔，为了锦齐铁路而将库张铁路拱手让给俄国，实际上，到今日才能看的出来，李安生的设计。
当初促成这条铁路的，正是锡良与李安生，而如今，他们俩是来收获果实来了。
锡良也觉得李安生太过冒险了一点，俄国要发动全面战争的话，东北胜负难料，毕竟底子薄，稍微一打大好前景就要泡汤。
而且，日本也在后面蠢蠢欲动，巴不得东北跟沙俄大打出手，要是东北战败，沙俄只会在蒙古得利，说不定日俄瓜分东北的夙愿就能达成，而俄国在战争中元气大伤，正好要借重日本，无力阻止日本对整个东北的渗透。
俄国是一头贪得无厌的北极熊，日本就是一头饿狼，都不是什么好货色。
李安生很喜欢这种感觉，集思广益，而不是一个人的独舞。 ↑返回顶部↑